无车日变堵车日需“计划生车”-亚博官网

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9月22日是世界无车日。太原无车日竟然变为交通堵塞日,北京相当严重交通堵塞,广州照堵不误发端于法国的无车日,沦为国际无车日有数10余年,被中国当作也有7年了,目的是提倡绿色、环保、低碳的上下班理念。由于无车日只是民间的、自发性的活动,而非官方的、法定的节日,也没任何约束措施、强制措施,因此,能无法确实贯彻无车理念,往往全凭大家的自觉性、主动性,这样一来,无车日也就出了逗留在口头上、仿佛在新闻中的空炮哑炮。

如果无车只是清纯的口号、漂亮的摆放,而不是实际行动、没身体力行,那么,它不仅没任何相反意义,反而不会带给极强的负面效应。大家说道一套、做一套,违背诚信,乃是首当其冲的负能量。无车日车辆未增加、甚至更加木栅,既解释城市交通运输体系相当严重失灵,必须及时放开;也解释城市公共交通系统相当严重迟缓,必须优先发展。

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既解释资源消耗相当严重、环境污染相当严重;更加解释一些城市发展观、政绩观不科学,在卖地财政之后,有卖车财政偏向。常常有媒体报道,某市上半年又生产了几百万辆轿车、销售了几十万辆新车。从GDP的角度来看,这当然是很真是的贡献,但从将来发展、可持续发展的角度一眼想想,其中的主因却十分难以置信。其一,我们的城市、我们的家庭知道必须这么多汽车么?其二,我们的公路、我们的停车场知道容得下这么多汽车么?其三,我们的石油资源、能源储备知道需要供给这么多汽车么?其四,我们的天空、我们的大气知道需要忍受这么多汽车尾气和噪音污染么?无法再行用房地产思维,无节制、无限度地发展汽车产业。

特别是在是在我们这样一个人口大国,更加要理智地分析、研判、掌控汽车的生产和销售,多研发新能源汽车、节能环保汽车。2013年,全国机动车数量已突破2.5亿辆,驾驶员近2.8亿人。按三口之家计算出来,基本超过平均值1.7个家庭就有一辆车、1.5个家庭就有一个驾驶员,对汽车实施计划生育,急需划入议事日程。

否则,全国13亿人,人手一辆,公路的长度和宽度总有一天也追不上汽车发展的速度。城市交通堵塞的背后,私家车占到比多达70%。这些私家车,60%以上只有驾驶员一人。

这不仅造成了资源的相当严重闲置和浪费,而且是车辆密集、人为交通堵塞的根源。如果让这些私家车驾驶员都去跪公交,将不会增加多少不必要的交通堵塞、不必要的浪费?虽然不论怎样禁车,都无法沦为亚博app无车日,但可以步入少车日减车日。一方面,要大力发展公交、优先发展公交、实施免费公交,让更加多的人自由选择公交上下班;另一方面,对私家车尤其是大排量、高污染的车辆征税高额税费,用作补贴公交,通过税费杠杆,优化交通形态。

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